WRC Central European Rally 16-10-2025

Nok en Toyota dominans til slutt i Rally Chile, og selv om Hyundai var med i tetstriden både fredag og begynnelsen på lørdag, endte løpet som det ofte har gjort i år, bak en eller to Toyotaførere.
Nå er den lange rekken med grusløp over og tre løp gjenstår på kalenderen. Det skal kjøres to asfaltløp og et grusløp før en verdensmester skal kåres for 2025. Først ut på asfalt er Central European Rally som går i tre forskjellige land (Tyskland, Østerrike og Tsjekkia). I fjor vant Ott Tänak kun sju sekunder foran Elfyn Evans og 40 sekunder foran sin teamkamerat Thierry Neuville. Det vil overraske meg stort om det blir pallen i år, og hvorfor skal vi prøve å belyse i løpet av denne analysen.

Løpsinfo

Central European Rally kjøres over fire dager med 18 fartsetapper, totalt 312 km på grus. Med base i Passau, en by på grensen til Østerrike, starter man torsdag med shakedown og to fartsetapper, før det fredag kjøres seks nye etapper. Lørdag kjøres seks etapper og på søndagen kjøres fire etapper. For Toyota kjører Evans, Ogier, Rovanperä, Katsuta og Pajari, mens Hyundai stiller med sine tre vanlige førere Tänak, Neuville og Fourmaux. M-Sport Ford stiller med sine faste duo denne gangen, som er Munster og McErlean.

Utfordringene med CER

WRC Championship kjører rallyløp på tre forskjellige underlag i løpet av året, is/snø, grus/sand og asfalt. Slik at når en verdensmester kåres, er det en komplett fører som har gjort det best på alle disse underlagene. Noen er selvfølgelig spesialister på ett underlag, men de beste er gode på alt. Asfaltunderlaget som de møter nå gir det desidert beste grepet med disse bilene, og vi har noen som utmerker seg spesielt her. Ogier, Rovanperä og Neuville er blant annet slike førere, og selv om Tänak vant her i fjor, er han egentlig en «grus og snøfører» mer enn asfalt.

WRC sine egne ord til dette rallyet er: «Rallyet, som foregår i den bayerske byen Passau, byr på en blanding av veier uten like på kalenderen. Det ene øyeblikket er det bredt og flyter gjennom de tsjekkiske åsene; det neste er det trangt, teknisk og glatt gjennom skogene i Nedre Bayern. Legg til høstværet som kan endre seg fra time til time, og du har et rally der forholdene aldri er konstante – og selvtillit er alt.»

Ingen dager, eller etapper, er like i Central European Rally. Rallyteamene må mestre en stadig skiftende blanding av underlag, bredder, camber og grepsnivåer på veiene når de beveger seg mellom land og regioner. Noen seksjoner ligner tradisjonell tysk asfalt, mens andre er mer som landlige tsjekkiske bakkeløp, humpete, blinde og villedende raske. Oktober bringer ofte med seg regn, tåke og temperatursvingninger. Dekkvalg blir et sjansespill, og gjørme som blir dratt ut på veien ved kutting av svingene, forverrer bare kaoset. Førere må tilpasse seg raskt og håndtere risiko, samtidig som de skal klare å holde et høyt tempo. Presisjon og mot er avgjørende – spesielt på glatte, skyggefulle partier, der ett feilsteg kan ende i en grøft og løpet er ferdig.

Hyundai – En trøblete sesong

For de av dere som har fulgt meg og lest WRC analysene mine, har dere mest sannsynlig fått med dere at Hyundai har hatt en sesong preget av trøbbel med bilene, og trøbbel med de nye Hankook dekkene. Utfordringene står fortsatt i kø med misfornøyde førere og en bil det virker som de får gjort lite med! Hvis vi nå holder oss til de to asfaltløpene i år inkludert Rally Monte-Carlo, har Hyundai kun en tredjeplass, to femte, to sjette og en sjuendeplass som resultat. Resultater de langt fra er fornøyd med, og håper de kan forbedre her.

Til det forrige løpet på asfalt, Rally Islas Canarias, kom Hyundai med sin 2025 modell som var lite testet mot dette underlaget, og alle bilene slet med oppsettet. Derfor har de før dette løpet, stilt opp i et lokalt Belgisk rally med Neuville for å få flere testmil på bilen. Belgieren var fornøyd med sitt testrally, men sa det var umulig å si hvor prestasjonsnivået er, for selv om han følte seg komfortabel i bilen, ville de ha trengt en Toyota til start for å sammenligne farten.

Tänak har måtte bytte motor i sin bil og vil derfor ikke kjempe om mesterskapspoeng for fabrikkteamet ut sesongen. Skulle han fortsatt med å ta poeng for teamet, ville han fått fem minutter tidsstraff før start på grunn av at de bare har lov til å bytte motor to ganger i løpet av en sesong. Og dette er Tänak sin tredje motor! Han får allikevel sine personlige poeng i mesterskapet. Ettersom Hyundai ikke har muligheter til å vinne VM for fabrikk, bryr de seg derfor ikke om poengene estlenderen kunne tatt og lar han heller kjøre for egne muligheter uten tidsstraff.

På asfaltløpene tidligere i sesongen slet førerne med understyring på bilene, og tapte dermed tideler i hver eneste sving mot Toyota. For når en bil understyrer, går bilen fortsatt litt rett frem selv om førerne svinger på rattet og førerne må senke farten. Dette kan komme av så mangt, men oppsettet på støtdempere og hvor mye bilen trekker på framhjulene i forhold til bakhjulene er faktorer som påvirker dette. Og teknikerene klarer ikke finne balansen mellom dette og veigrep.

Adrien Fourmaux ba derfor teamet vurdere om de skal bruke 2024 bilen istedenfor, da denne fungerte fint på asfalt. Dette har de har testet i Belgia den siste helgen i september. Tänak kjørte tester med både 2024 modellen og 2025 modellen for å sammenligne, og konklusjonen var klar. «I fjor var bilen konkurransedyktig på alle asfaltrallyene i sesongen, så vi ønsket å sammenligne de to versjonene. Vi testet og sammenlignet, og det er ingen grunn til å dra til Central European Rally med 2024-bilen. Det er vi alle enige om», avslørte Hyundai-fører Fourmaux i et intervju med det franske nettstedet Rallye-Sport nylig. I tillegg har Fourmaux også kjørt rally, ikke bare ett, men to for å teste mest mulig. Så Hyundai tar i hvertfall problemene på alvor og har snudd hver stein.

Toyota – Dominerende fra start

For teamet som kommer til å ta verdensmesterskapet for fabrikkene, har det stort sett gått på skinner i år. De har til nå vunnet 10 av 11 rallyløp denne sesongen. De har hele tiden stilt med fem biler og fått testet mye mer enn Hyundai. Det gjør dermed at de leder fabrikkmesterskapet med god margin, men de ligger også som nummer en, to og tre i førermesterskapet. Og mye skal skje om ikke en av de tar VM tittelen!

Men, det er ikke alt som har glidd like lett hos alle der heller, for deres finske stjerne har slitt mye med veigrepet dette året. Så Rovanperä har testet nytt asfaltoppsett og nye bakvinger på bilen sin for å se om det har noe innvirkning på veigrepet. Han får ikke benyttet de i konkurranse, men det kan gi han noen svar på hva han må gjøre videre for å få tryggheten han leter etter.

Toyota har vunnet begge asfaltløpene hittil i år, og på Kanariøyene var Rovanperä i en særklasse og vant nesten alle fartsetappene. Nå vil han få hard konkurranse fra sine lagkamerater Ogier og Evans, så får vi se hvem som er best av trioen i Toyota. Toyota gjør som Hyundai og benytter seg av et lokalt rally for å teste på asfalt. Ogier kjører et løp i Østerrike og viser med det alvoret han mener om å ta sin niende VM tittel. Dette er også en fordel for Ogier opp mot sine teamkamerater, fordi verken Rovanperä eller Evans har testrally på programmet før Central European Rally. Derimot har Toyota gitt alle førerne sine en testdag i Frankrike for å være mer forberedt til det som kommer.

Ogier starter først på veien i Central European Rally ettersom han tok over ledelsen i VM etter forrige rally, og i motsetning til grus, er det en fordel å starte først i asfaltløp. Dette fordi da er veien ren for grus og skitt som blir dratt ut i veien når bilene kutter svingene. Evans som starter som nummer to på veien, mener fordelen til franskmannen blir minimal hvis det er tørt. Regner det derimot, vil Ogier ha en vesentlig større fordel sier han.

Litt kort info om førerne

Thierry Neuville er oppgitt og frustrert fordi bilen ikke fungerer. Kjørt testrally på hjemmebane og virker til å ha «funnet» noe, men vet ikke om det er nok i forhold til Toyota. Starter som nummer fem og er redd for regn. Vant i 2023 og ble nummer tre i fjor.

Ott Tänak kjører kun for seg selv og kartleseren resten av sesongen. Testet både 24 og 25-modellen av Hyundaien på asfalt. Ligger på fjerdeplass i VM, og er Hyundai sitt eneste håp for heder og ære. Vant i fjor, ble nummer tre i 2023.

Adrien Fourmaux har kjørt to testrally, noen ingen andre konkurrenter har gjort. Er til tider den raskeste Hyundaiføreren, men gjør for mye feil. Vant dette løpet i Rally2 for to år siden. Starter som nummer sju på veien.

Elfyn Evans starter som nummer to på veien og har en fin posisjon. Har tidligere gjort det bra i CER. Kjørt kun èn testdag før løpet. Ble nummer to her i fjor og kjørte av veien i 2023.

Kalle Rovanperä er ikke venner med Hankook, men ser ut til å finne mer og mer ut av det. Vant det siste asfaltrallyet overlegent. Har fordeler med baneracingerfaring. Ble nummer to i 2023 og stilte ikke til start i fjor. Har annonsert at han gir seg med rally etter sesongen. Favoritt sammen med Ogier!

Takamoto Katsuta har vært meget ustabil i år, men mister ikke jobben. Er nok fredet av Toyota Japan fordi det er viktig kommersielt med en landsmann i teamet, hvis ikke hadde han nok mistet plassen til Oliver Solberg i 2026. Ble nummer fire i fjor, og nummer fire i forrige asfaltløp. Mangler selvtillit.

Sébastien Ogier har kjørt testrally i Østerrike i tillegg til en ren testdag i Frankrike. CER har aldri vært snill mot Ogier. Endte på fjerdeplass i 2023 og kjørte av veien i fjor. Mener følelsen er god på asfalt nå. Ikke vært utenfor topp tre i år. Starter først. Favoritt sammen med Rovanperä.

Oppsummering og tips

Central European Rally er et utfordrende rally på grunn av dets karakterforsjell fra dag til dag. Været vil ha mye å bety for resultatene, men det er alltid en fordel og starte tidlig i asfaltløp. Det er ingen tvil om at Toyota er storfavoritt til å vinne løpet, men 1.42 i odds på at en Toyota vinner frister ikke, selv om det bør være 95% sjanse for at det skjer.

Været vil spille en stor rolle her, men som de fleste vet på denne årstiden, er det meget ustabilt. Derfor går mine tanker mer mot det trygge når det gjelder spill, og da er det de to favorittene mine jeg tenker på. Både Ogier og Rovanperä kan vinne dette løpet hvis punkteringene holder seg unna. Selvfølgelig vil det bli et massivt medietrykk på Rovanperä nå som han har varslet sin avslutning på rally karrieren, men vi må tro at han takler det. Men jeg lar han stå for alternative spill og mitt hovedtips for løpet blir derfor:

WRC kl 08:00: Sébastien Ogier topp 3 (1.55)

Breaking news (rett etter analysen ble publisert): Ott Tänak har valgt å kjøre med 2024 modellen etter en test nummer to av de to bilmodellene, samt at Adrien Fourmaux og Thierry Neuville kjører med helt nye støtdempere for å teste med tanke på 2026.

Alternative spill:
WRC kl 08:00: H2H Kalle Rovanperä – Thierry Neuville: Kalle Rovanperä vinner (1.58) 3/10
WRC kl 08:00: H2H Sébastien Ogier – Ott Tänak: Sébastien Ogier vinner (1.50) 4/10
WRC kl 08:00: Ott Tänak beste Hyundai fører (2.65) 6/10
WRC kl 08:00: Kalle Rovanperä vinner (3.50) 2/10
WRC kl 08:00: Sébastien Ogier vinner (2.80) 2/10
WRC kl 08:00: Toyota som vinnende bil (1.42) 7/10

Bli med og diskuter med nesten 550 oddsentusiaster
I Discord-serveren vår går praten døgnet rundt. Vi deler spill, diskuterer nyheter, statistikk og det som verre er. Noen ganger jubler vi, andre ganger banner vi – men vi gjør det sammen.

Klikk her for å bli med i familien

Det er viktig å huske at all spilling innebærer risiko, og at utfallet aldri kan garanteres – uansett hvor grundig analysen er. Vi anbefaler alltid ansvarlig spill, og minner om at man kun bør spille for beløp man har råd til å tape.