WRC Delfi Rally Estonia 17-07-2025

Etter måneder med krevende rallyløp står Rally Estonia for tur – og her snakker vi ren fart og rå adrenalin! Dette løpet ble en del av WRC i 2020, men har allerede rukket å bli en av de mest spektakulære på kalenderen. Nå braker det løs i Tartu, og tempoet er noe helt annet enn det vi har sett i det siste. Vi snakker raske skogsbilveier, tekniske partier og et bølgende landskap som presser både biler og førere til det ytterste. Alt ligger til rette for dramatikk – og hjemmehelten Ott Tänak, som nylig vant i Hellas, er mer tent enn noen gang. Men hvem har egentlig fordelene her? Og hva sier tallene, formen og underlaget om de heteste vinnerkandidatene? Fortsett å lese – analysen avslører hvilke førere du bør sette pengene på denne helgen.

Fra teknisk og lave hastigheter til 150 km/t over hoppene

Acropolis Rally var en «dekkdødare» fra start til mål, hvor frustrasjonen lå utenpå nesten samtlige førere. I tillegg var rallyet så tøft og røft som jeg antok i forkant, hvor bilene fikk gjennomgå like mye som dekkene. Rovanperä og Neuville fikk bøyde støtdempere på de røffe veiene, samtlige Fordbiler fikk drivstoffrelaterte problemer, og det samme gjorde Pajari. Serderidis ble matforgiftet og fikk heteslag, mens de to som unngikk de største problemene og samtidig kjørte utrolig fort, var Ott Tänak i Hyundai og Sébastien Ogier i Toyota. Sistnevnte ble nummer to, og kjørte imponerende bra til å være nummer to på veien fredag. Disse to har nå kjempet om seieren i de tre siste rallyene, og endelig var det Tänak sin tur til å vinne. Men det var på hengende håret, for noen kilometer før mål på siste etappen fikk estlenderen girkasseproblemer, og han fryktet at han ikke kom til mål i det hele tatt. Men det gikk akkurat, og den første seieren til Hyundai på åtte måneder var et faktum.

Rally Estland blir noe helt annet, for Estland er kanskje raskt, men det er langt fra enkelt. Hastigheten er skyhøy, og med ofte forandringer i underlaget og konstante hopp, betyr det at det ikke er tid til å slappe av. Nøyaktige noter er meget viktig her, for jo raskere du kjører, desto mer straffende blir selv den minste feilvurdering. Etappene er vanligvis ganske jevne i første gjennomkjøring på grunn av mye hardt underlag, men det kan bli sporet og vanskelige i andre gjennomkjøring da over 40 biler har gravd seg nedover i grusen. Og selv om været vanligvis er tørt og varmt, kan plutselige regnskyll gjøre høyhastighetsutfordringen til en farlig glatt overlevelseskamp. Duoen i bilene trenger engasjement, rytme og tillit til hverandre. Mister du momentum her, er du borte, og kjører du av veien i disse hastighetene, er bilen mest sannsynlig ikke kjørbar etterpå.

Veier og dekk

Veiene i Estland er veldig like veiene i Finland. De er gjerne brede skogsbilveien med hardt underlag i bunn, men som på alle skogsbilveier ligger det litt smågrus på toppen som de første startende må «feie» vekk. Det er mye høyhastighetshopp og lange strekninger, men også partier med smalere og mer teknisk krevende perioder. Så her må førerne omstille seg fra de tidligere grusrallyene dette året, hvor gjennomsnittsfarten har vært lav, for nå å tørre og holde full gass over små bakketopper og slakke svinger.

Under Acropolis Rally leverte Hankook langt under pari med grusdekkene sine. De så ikke ut til å tåle den ekstreme varmen i kombinasjon med de røffe veiene, for det var punkteringer over en lav sko. Nesten alle slet med punkteringer, noen fordi de traff skarpe steiner, noen fordi de var litt utenfor veien, men det som var bemerkelsesverdig var alle punkteringene INGEN skjønte noe av. De hadde punktert uten å være nær noe som helst, og dager etter løpet sa Neuville noe interessant, for han hevder de hadde indre skader i dekkene sine, noe som åpenbart hadde skjedd under montering av dekkene på felgen. Dekket var ikke engang i orden fra start, for kun på grunn av kompresjon mistet det luft hele tiden, forklarte Neuville. Så her har Hankook virkelig en jobb å gjøre før dette løpet og neste. De har gått fra stabile uten punkteringer, til veldig ustabile med masse punkteringer, og det er selvfølgelig feil retning. Det blir derfor en faktor vi må ta med oss når vi vurderer tippemulighetene her. Hankook avviser påstandene til Neuville, men hvem vil vel innrømme sånne feil?

Løpsinfo

Rally Estonia går over fire dager og det skal kjøres 20 fartsetapper på til sammen 308,35 km, fordelt på 1,76 km SSS torsdag, 120,64 km fredag, 125,76 km lørdag og 60,19 km på søndag. Det er 11 biler påmeldt i Rally1 klassen, 5 fra Toyota, 3 fra Hyundai og 3 i Ford fra M-Sport.
For Hyundai kjører de vanlig tre: Thierry Neuville, Ott Tänak og Adrien Fourmaux. For Toyota kjører disse fire: Elfyn Evans, Kalle Rovanperä, Takamoto Katsuta, Sami Pajari og Oliver Solberg. Og hos Ford er det disse tre som stiller til start; Gregoire Munster, Josh McErlean og Mārtiņš Sesks. Til sammen starter 42 biler til start.

Rallyet har hovedbase i Tartu, og det hele starter med en publikumsetappe (SSS) som kjøres torsdag kveld litt nord i sentrum. Men først på dagen kjører teamene shakedown for en siste sjekk. Publikumsetappen er kun 1,76 km lang og er som alltid en oppvisning til de som vil se rally og ikke kommer seg ut i skogen. Fredag kjøres fire etapper nord for Tartu og tre sørvest, mens lørdag går alle sør for basen, også kjøres publikumsetappen (SSS) en gang til. Løpet avsluttes søndag med tre etapper sørvest for hovedbasen.

Hva skjedde i Hellas og hvordan blir Estland?

Thierry Neuville hadde nok et trøblete rally under Acropolis Rally i Hellas. Neuville hadde i utgangspunktet en perfekt startposisjon på fredag, men allerede på fredagens tredje etappe fikk han punktering, som ble fulgt opp med ny punktering på etappen etter. Dermed raste han nedover på resultatlisten og startposisjonen ble vesentlig dårligere på lørdag. Og som ikke det var nok, punkterte han på nytt under den første etappen på lørdag morgen. For å gjøre helgen enda dårligere, avsluttet han rallyet på søndag med å ødelegge en støtdemper og i tillegg få tekniske problemer, slik at løpet ble komplett ødelagt. Neuville ble allikevel til slutt nummer fem på grunn av alt trøbbelet alle andre hadde også, og belgieren ligger nå på en femteplass i VM og vil starte som nummer fire i Rally Estonia ettersom Ogier ikke stiller til start.
Neuville var ikke med å testet i Finland slik hans teamkompiser gjorde, men han testet i Estland uken etter. Belgieren har relativt gode resultater her fra før med tredje, fjerde og andreplass, men han har aldri vunnet her. Uten dekkproblemer er den regjerende verdensmesteren rask nok til å vinne, men da må han bli kvitt Hankook-demonene. Så nå når vi går over til mindre røffe rally og mer fart, skal vi ikke avskrive den regjerende verdensmesteren helt.

Ott Tänak har kjørt veldig bra de siste løpene, og endelig klaffet det i Acropolis Rally. Med en perfekt startposisjon fredag og meget fornuftig kjøring holdt han seg unna trøbbel og ledet løpet etter dag en. På lørdag kjørte estlenderen fremragende og vant fem av seks fartsetapper, mens på søndag var han nest raskest, og vant til slutt løpet med 32,8 sekunder foran Sèbastien Ogier. Dette var første seieren til Tänak og Hyundai denne sesongen, og det førte han opp på tredjeplass i mesterskapet. Det vil si at estlenderen starter som nummer to i løpet som går på hjemmebane, ettersom nummer to på tabellen, Sèbastien Ogier, ikke stiller til start.
Hjemmefavoritten lå ikke på latsiden etter seieren i Hellas, for kun få timer etter premieseremonien tok han privatfly til Finland for å teste tre dager sammen med lagkameratene ved basen til Hyundai i Jämsä regionen. Og første testdag var allerede dagen etter at seieren var innkassert. Her testet de setup for de to neste superraske grusløpene i Estland og Finland, og rapportene sier at testene var vellykket og farten overbevisende høy. I tillegg ble det testet girkasse og støtdempere, etter at girkassen hans røk på den siste fartsetappen i Hellas. I tillegg gjorde han også tester i Estland i forkant av løpet, samt at han kjørte et lite rally i Estland for å få enda flere test kilometer. Så denne herren har virkelig gjort seg klar for de to løpene som kommer.

Kalle Rovanperä var føreren jeg hadde stor tro på i Hellas etter en meget oppløftende avslutning i Italia løpet før, samt positive tester før Acropolis Rally, men så feil skulle jeg ta. Rovanperä var tilbake til der hvor ingenting stemte, og finnen fant aldri flyten i bilen. I tillegg til å bli regel rett frakjørt fikk han også en punktering på SS6 fredag. Med en dårlig startposisjon lørdag fortsatte han å tape tid, og på SS11 bremset han litt sent, kjørte av veien og ødela en drivaksling, mistet bremsene og til slutt røk girkassen. Så da ble det brutt løp. Den tidligere doble verdensmesteren startet på nytt søndag i håp om å ta noen Super Sunday poeng, men fikk en ny punktering på SS15 og alt håp var ute, men han ble nest best på Power stage og tok med seg fire mesterskapspoeng. Rovanperä ble til slutt dårligste Toyota fører.
Det ble kun én fridag på finnen før han var bak rattet igjen. Tirsdag etter fiaskoen i Hellas var han på plass i Sør-Estland for å teste til neste løp, men han innrømmer til estisk presse før testen at selvtilliten ikke er på topp om dagen. Men disse veiene som nå kommer i de to neste rallyene, er favorittene til Rovanperä, og han var voldsomt positiv etter testen. «Jeg er ganske sikker på at vi kan gjøre noe bra her», sier han om løpet han vant i 2021, 2022 og 2023. Og finner han flyten med Hankook på de estiske veiene, skal de andre finne gasspedalen for å holde følge.

Elfyn Evans visste vi nok en gang skulle tape tid som første mann på veien i Hellas, men han kjørte smart. Evans hadde som mål om å kjøre så fort og kontrollert han klarte på fredag uten å havne i trøbbel med punktering eller annet tull. For han var helt klar på at det kunne gi han gratis plasseringer til slutt. Og han hadde helt rett! Briten holdt luft i hjulene og ble hedret med en fjerdeplass og viktige mesterskapspoeng, selv om de andre bak han på tabellen nærmer seg i mesterskapet. Han leder fortsatt dette, og skal på ny først ut på veien da de står på start i Rally Estonia. Det er selvfølgelig ingen fordel, men det straffes ikke like hardt her som i de forrige løpene, og kjører han like smart som i Hellas kan han begrense tapet fredag og angripe gode tider på lørdag og søndag. Evans har som Rovanperä vært i Estland på test og finjustert oppsettet før løpet. «Så langt føles alt ganske greit i bilen. Vi jobber fortsatt med noen ting for å se om vi kan finne forbedringer. Men generelt sett føles det ganske bra så langt», sa Evans etter testen. Briten har kjørt dette rallyet fem ganger før, og har aldri vært dårligere enn nummer fem. Hans beste plassering fikk han i 2022 hvor han ble nummer to, bak Rovanperä og foran Tänak. Ellers har han tre fjerdeplasser utenom dette.

Adrien Fourmaux hadde sitt beste grusrally på veldig lenge og ble til slutt nummer tre. Franskmannen som har slitt med førerfeil og tekniske problemer i år, hadde en bra startposisjon på fredag i Hellas og kjørte fort. Hele tre etappeseiere tok han på fredag og avsluttet den første dagen på andreplass, kun tre sekunder bak Tänak som ledet. Fourmaux fortsatte det gode tempoet lørdag, men på SS10 fikk også han en punktering etter og ha truffet en stein i en yttersving. Tidstapet gjorde at han mistet andreplassen, men falt kun ned en plass. Denne plassen holdt han med full kontroll resten av løpet og innkasserte endelig et godt resultat igjen. Men i Estland har han en sjuendeplass som beste resultat, og det kom i en Ford for tre år siden. Fourmaux har som Tänak i Hyundai testet i Finland og Estland før dette løpet, og rapportene sier at det gikk fort. Får han ting til å stemme på første løpsdag i Estland, kan han være med å kjempe om topplasseringer igjen. Og ikke minst etappeseiere på fredag.

Takamoto Katsuta vil nok helst bare glemme hele Acropolis Rally, for allerede på første fartsetappe punkterte han, og de problemene bare fortsatte gjennom hele helgen hvor det toppet seg på lørdagens fjerde etappe. En for sen innbremsing til en sving sendte han opp på en gruskant, og der ble han stående med brutt løp. Det var ikke nok publikum i nærheten til å få bilen på veien igjen, og dagen var ferdigkjørt. På løpets siste dag valgte Katsuta å starte foran sin gode venn Rovanperä selv om han fikk fire minutter tidsstraff, ene og alene for å hjelpe kompisen med bedre veiposisjon, for Rovanperä hadde større muligheter for powerstage poeng en Katsuta selv. Noe han gjorde ved å bli nest best.
Katsuta har også testet på veiene i Estland sammen med Toyota teamene, men det skrives lite om hvordan det gikk. Toyotaføreren har kjørt dette løpet flere ganger tidligere, men en femteplass er det beste han har oppnådd her i 2022, og jeg har dessverre ikke tro på en topplassering i år heller.

Oppsummering og tips

Det kan komme spennende innslag og gode tider fra de førerne som er i læringskurven med Rally1-biler. Sami Pajari, Oliver Solberg og Martins Sesks er alle tre førere som elsker løp som Rally Estland og Finland, og har gjort det bra i lavere klasser tidligere. Så ha et lite øye på disse. I tillegg kan førere som Fourmaux og Katsuta finne på å ta etappeseiere på fredag på grunn av startposisjonen deres.

Rally Estonia er et løp som er raskt, veldig raskt, og passer utmerket til førere fra regionen, som Tänak, Rovanperä, Pajari og Martins Sesks. Disse har kjørt rally her i hele sin karriere og vet hvordan man skal kjøre raskere enn konkurrentene på sånne veier. Men så er det dekkene da, kan førerne stole på de etter de siste to løpene?
Tänak har vel ikke slitt så mye med dekkene, men heller med understyring på sin Hyundai i20, allikevel har han kjempet i toppen! Det er ingen tvil om at han kan vinne på hjemmebane, for han har gjort det før, men da må han slå Kalle Rovanperä, finnen som har vunnet løpet de tre siste utgavene. Skal det skje, må det nok skje i år hvor Rovanperä sliter som han gjør. Men selv med hans dekkproblemer tror jeg det er de to som vil kjempe om seieren i dette løpet hvis begge holder seg unna punkteringer. De to starter som nummer to og tre på fredag og vil nok bli litt hemmet av det, men jeg ser ikke helt hvem som skal kjøre fra de to gjennom helgen. Jeg tror hjemmefavoritten trekker det lengste strået og mitt hovedtips blir:

WRC kl 10:00: Ott Tänak vinner (2.35)

Alternative spill:
WRC kl 10:00: H2H Adrien Fourmaux – Takamoto Katsuta: Adrien Fourmaux vinner (1.65)
WRC kl 10:00: H2H Elfyn Evans – Takamoto Katsuta: Elfyn Evans vinner (1.60)
WRC kl 10:00: Kalle Rovanperä vinner (2.40)
WRC kl 10:00: Kalle Rovanperä over 5,5 etappeseiere (1.93)
WRC kl 10:00: Sami Pajari over 0,5 etappeseiere (6.20)
WRC kl 10:00: Adrien Fourmaux over 1,5 etappeseiere (2.00)
WRC kl 10:00: Sami Pajari over 7,5 poeng (1.68)
WRC kl 10:00: H2H Sami Pajari – Takamoto Katsuta: Sami Pajari vinner (2.95)

Bli med og diskuter med 500 oddsentusiaster
I Discord-serveren vår går praten døgnet rundt. Vi deler spill, diskuterer nyheter, statistikk og det som verre er. Noen ganger jubler vi, andre ganger banner vi – men vi gjør det sammen.

Klikk her for å bli med i familien

Det er viktig å huske at all spilling innebærer risiko, og at utfallet aldri kan garanteres – uansett hvor grundig analysen er. Vi anbefaler alltid ansvarlig spill, og minner om at man kun bør spille for beløp man har råd til å tape.